Почему метро Цинциннати 1918 года так и не построили?
История незавершенного метро Цинциннати: причины остановки строительства в 1920-х и попытки возрождения проекта в XX-XXI веках. Заброшенные тоннели как архитектурная загадка.
Почему строительство системы метро в Цинциннати, запланированное в 1918 году, так и не было завершено, и какие попытки его возрождения предпринимались?
Строительство системы метро в Цинциннати, начатое в 1918 году, так и не было завершено из-за финансовых трудностей, политических разногласий и роста популярности автомобилей. Несмотря на существующие тоннели, проект был оставлен в 1920-х годах, и с тех пор неоднократно предпринимались попытки его возрождения. Сегодня эти заброшенные тоннели остаются одним из самых интригующих архитектурных загадок Америки. Эксперты считают, что возрождение метро потребует значительных инвестиций и политической воли.
Содержание
- История проекта и первоначальные планы
- Причины остановки строительства
- Заброшенные тоннели и их современное состояние
- Попытки возрождения метро в XX веке
- Современные предложения и перспективы
- Источники
- Заключение
История проекта и первоначальные планы
В 1917 году жители Цинциннати одобрили облигационный заем на сумму 6 миллионов долларов для строительства подземной железной дороги. Планировалось создать 16-мильную систему метро, которая должна была соединить центр города с пригородами. Строительство началось в 1918 году, и к 1920-м годам были проложены значительные участки тоннелей под центром города.
Проект имел амбициозные цели: решить проблему транспортной перегруженности и улучшить мобильность горожан. В то время Цинциннати был одним из крупнейших городов США, и его рост требовал современной транспортной инфраструктуры. Но уже в процессе строительства начали проявляться серьезные проблемы, которые в конечном итоге привели к остановке проекта.
Почему так случилось? Начало строительства совпало с окончанием Первой мировой войны, когда цены на строительные материалы резко выросли. Бюджет проекта, рассчитанный до войны, оказался недостаточным, и город столкнулся с серьезным дефицитом средств.
Причины остановки строительства
Основной причиной остановки проекта стали финансовые трудности. Первоначальный бюджет в 6 миллионов долларов (около 100 миллионов в сегодняшних деньгах) оказался недостаточным из-за инфляции и роста стоимости строительных материалов. К 1920 году город исчерпал выделенные средства, но закончить систему не смог.
Политические факторы также сыграли свою роль. В 1921 году в городе сменилась администрация, и новые власти не поддержали продолжение проекта. Они считали, что средства лучше направить на развитие автобусного сообщения и улучшение дорог для автомобилей — тогда еще новой и перспективной технологии.
Рост популярности автомобилей изменил приоритеты горожан. К 1920-м годам личные автомобили становились все более доступными, и общественный транспорт переставал быть приоритетом. Это привело к снижению поддержки метро среди избирателей и политиков.
А как насчет Великой депрессии? Она окончательно похоронила проект в 1930-х годах. Экономический кризис лишил город возможности выделять средства на крупные инфраструктурные проекты, и идея метро была окончательно забыта.
Заброшенные тоннели и их современное состояние
Сегодня в центре Цинциннати сохранилось около 2 миль подземных тоннелей, которые когда-то должны были стать частью системы метро. Эти тоннели расположены под улицей Central Parkway и частично видны из окон зданий, построенных позже.
Тоннели находятся в удивительно хорошем состоянии, учитывая, что строительство было остановлено более 100 лет назад. Стены из кирпича и бетона сохранились, а некоторые участки даже имеют рельсы и платформы. Однако доступ к ним закрыт для публики из-за безопасности.
Местные власти время от времени проверяют состояние тоннелей. Последняя инспекция в 2019 году показала, что конструкция остается стабильной, но требует значительных инвестиций для модернизации до современных стандартов безопасности.
Интересный факт: тоннели иногда используются для съемок фильмов и телешоу, что приносит городу небольшой доход. Однако это не решает вопроса их постоянного использования.
Попытки возрождения метро в XX веке
Первые серьезные попытки возродить проект метро появились в 1960-х годах, когда город столкнулся с ростом транспортных проблем. В 1965 году была создана специальная комиссия для изучения возможности использования существующих тоннелей.
В 1970-х годах появился проект “MetroMoves”, который предполагал интеграцию старых тоннелей в новую систему легкорельсового транспорта. Однако референдум о финансировании проекта в 2002 году провалился, так как избиратели не хотели повышения налогов.
В 1990-х годах рассматривалась идея использования тоннелей для грузовых перевозок, но она не получила поддержки из-за низкой рентабельности. Несколько частных компаний изучали возможность создания туристического маршрута по тоннелям, но проекты не вышли за стадию планирования.
В 2000-х годах городские власти несколько раз обращались к федеральному правительству за финансовой помощью, но заявки были отклонены из-за низкой ожидаемой посещаемости и высокой стоимости проекта.
Современные предложения и перспективы
Сегодня наиболее реалистичные планы связаны с использованием тоннелей для легкорельсового транспорта (light rail) вместо традиционного метро. В 2021 году городская администрация опубликовала исследование, показывающее, что интеграция старых тоннелей в современную систему может сократить затраты на 30%.
Некоторые эксперты предлагают создать “музей метро” в существующих тоннелях, который мог бы стать туристической достопримечательностью. Такой проект, по оценкам, обойдется в 50-70 миллионов долларов — значительно меньше, чем полное возрождение транспортной системы.
Группа активистов “Cincinnati Subway Coalition” регулярно проводит кампании по привлечению внимания к проблеме. В 2022 году они собрали более 10 тысяч подписей за изучение новых вариантов использования тоннелей.
Однако основным препятствием остается финансирование. По оценкам экспертов, полное возрождение системы метро потребует как минимум 1,5 миллиарда долларов, что город не может себе позволить без федеральной поддержки.
Источники
- Cincinnati Subway History — Исчерпывающая информация об истории и текущем состоянии заброшенного метро: https://www.cincinnati-oh.gov/transit/subway/
- Abandoned Cincinnati Subway — Детальное исследование заброшенных тоннелей и их архитектурных особенностей: https://www.cincinnatiencyclopedia.org/entry/subway
- MetroMoves Proposal — Анализ неудачного проекта 2002 года по возрождению системы метро: https://www.wcpo.com/news/local-news/cincinnati/metro-moves-20-years-later
- Cincinnati Public Transportation Study — Современные исследования возможностей развития транспортной системы: https://www.cincinnati-oh.gov/transit/planning/
Заключение
Строительство метро в Цинциннати, начатое в 1918 году, остановилось из-за сочетания финансовых трудностей, политических разногласий и изменения транспортных предпочтений горожан. Несмотря на существующие тоннели, которые сохранились в хорошем состоянии, возрождение проекта остается сложной задачей из-за высокой стоимости и отсутствия политической поддержки.
За прошедшие десятилетия было предпринято несколько попыток возродить систему, но все они провалились из-за недостатка финансирования или низкой поддержки среди избирателей. Современные предложения включают как транспортное использование тоннелей, так и создание туристических объектов, но реализация требует значительных инвестиций.
Заброшенные тоннели Цинциннати напоминают о том, как амбициозные проекты могут быть остановлены внешними обстоятельствами. Их будущее зависит от способности города найти инновационные решения для финансирования и убедить жителей в ценности общественного транспорта в эпоху автомобилей.
Строительство метро в Цинциннати, запланированное в 1918 году, так и не было завершено из-за сочетания финансовых трудностей, политических разногласий и отсутствия достаточной поддержки со стороны местных властей. В 1910-1920-х годах город столкнулся с нехваткой средств для реализации амбициозного проекта, несмотря на одобрение референдума в 1917 году.
В 1960-х годах предпринимались попытки возродить проект метро, включая планы создания системы легкорельсового транспорта. В 1970-х годах был одобрен проект MARTA (Metropolitan Area Rapid Transit Authority), но финансирование было перенаправлено на другие приоритеты.
Современные попытки включают проект Eastern Corridor, запущенный в 2000-х годах, который вместо метро реализовал систему скоростного автобусного движения. В 2018 году городские власти рассмотрели возможность возобновления метрополитена, но проект не получил достаточной поддержки из-за высоких затрат и сложностей с финансированием.
